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铁道运输论文：南港轮渡上下船调车作业安全的探讨
来源：985论文网 添加时间：2020-05-25 16:08
南港轮渡上下船调车作业安全的探讨
摘要
调车工作是铁路运输工作的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、加速机车车辆周转、提高运输能力、安全迅速完成运输生产任务的重要环节，调车作业安全直接影响到列车运行图的正常运行。本文主要针对南港轮渡上下船调车作业的环境、设备和相关技术要求的特殊性，根据上下船调车作业的基本流程和限制因素，分析影响作业安全的主要因素，有针对性地提出相关控制措施和对策。
关键词：调车作业设备安全控制
前言
铁路车辆上下船调车作业是整个轮渡运输组织的核心之一，由于其具有环境、设备和相关技术要求上的特殊性，决定了确保上下船调车作业安全是轮渡运输安全畅通的重要前提。烟大铁路轮渡自投入试运营以来，公司充分借鉴铁路、航运行业的经验，紧密结合实际进行探索，开辟了其上下船调车作业方法的创新与实践。
1上下船调车作业的基本流程
渡轮到达专用泊位后，调车作业的基本流程如下。
（1）支架操作者控制铁路支架将活动端降低至渡轮车厢，并将渡轮与铁路支架连接在一起。同时，相关设备开始启动，使支架和渡轮处于以下状态，为渡轮调车作业搭建基础平台。
（2）通过操纵铁路支架上的一对五滑道岔，实现车站一轨与轮渡五轨的轨道连接，建立轮渡上下车调车作业的线路通道。
（3）桥梁连接成功后，渡轮装卸控制室人员开启减摇系统，保持船舶与支架之间的动平衡，确保调车作业始终保持状态。
（4）渡轮装卸控制室人员确认作业条件后，打开登船信号，同意在火车站进行调车作业。
（5）支架桥室外操作人员将倾斜仪与渡轮连接。渡船纵倾角和铁路支架桥最大坡度确定满足作业条件后，支架桥控制室人员按调车方案就地操作滑动道岔，开启许用桥作业信号。
（6）车站信号楼信号员确认桥梁信号开通后，按照调车方案安排调车路线，调车人员和机车乘务员进行调车作业。
2上下船调车作业安全的影响因素分析
2.1环境因素
2.1.1涌浪
当涌浪较大时，涌浪推动渡船前后颠簸摇摆，摇摆频率和沉降范围不规则，直接影响渡船的安全运行。当涌浪较大时，铁路支架预张紧装置很难锁定渡轮，桥梁设备在渡轮与铁路支架连接过程中容易损坏。在铁路车辆调车作业中，渡轮脱离支架的外力超过预紧构件的预紧力，导致渡轮脱离支架的危险。
2.1.2潮汐
月球的引力对潮汐有直接的影响，长期的强风也会对潮汐产生影响，因此在运行过程中不可避免地会遇到高潮和低潮。当潮位接近设计低潮时进行调车作业，支架有一个很大的斜度，这辆机车很难操作，调车列车通过桥接头时速度难以控制，桥接头沉降幅度为0.3-0.5m，铁路支架船区提升油箱工作行程增加0.3-0.5m，然后桥再次倾斜，极易使船区提升油箱工作行程达到或超过6850mm，危及支架设备的安全。
2.1.3风力
调车作业在港口码头进行。由于特殊的地理环境的影响，码头风荷载大于陆上风荷载。设计中考虑了风力对调车作业安全的影响。在实际工作中，当港口风力超过8级时，应立即停止调车作业。
2.2设备的因素
2.2.1渡船信号的影响
铁路支架和轮渡列车车厢都没有轨道电路，无法与支架和轮渡信号形成联锁关系，手术室显示屏无法显示车辆是否有人，客观上存在事故隐患。渡轮车站信号由信号楼车站值班室控制，铁路支架滑行道岔和信号由支架人员控制，渡轮防侧倾系统和信号由船舶值班员控制。设备上三者之间不存在联锁关系，线路和信号完全通过人工接触确认，存在一些不安全因素。
2.2.2栈桥坡度的影响
在调车作业中，由于潮位和渡轮荷载的变化，铁路高架桥的线路坡度不断变化，特别是低潮位和高潮位时，高架桥坡度超过20‰，用机车牵引10辆重载车辆在高架桥上和渡轮上运行时，调车速度难以控制在安全速度范围内。
2.2.3抗横倾系统的影响
上下船调车作业过程中渡船完全靠抗横倾系统调整4个水舱内的压载水在2min内平衡将近100000kN.m的力矩，对抗横倾系统的要求很高，一旦发生故障，如采取措施不及时，将导致船体发生横倾，危及铁路栈桥、车辆和渡船安全。
2.2.4铁路栈桥主要设备的影响
在调车作业中，铁路支架主要设备如提升油箱，桥梁伺服装置发生故障，应急措施不能及时，正确采取，可能会发生事故。
2.3人为因素
2.3.1作业人员素质的影响
上下船作业人员涉及13个工种，以及铁路、港口、航运3个不同行业，由于非铁路行业的渡船控制室操作人员、栈桥操作人员对铁路调车作业知识不了解，遇突发情况不能及时有效采取处置措施。
2.3.2反应能力的影响
①调车作业采用两台机车在同一作业区连续交替穿梭的方式进行，作业人员属于两个调车单元。由于操作站的频率不同，在操作过程中它们之间不能直接联系。调车人员和机车乘务员对线路的使用，停车位置和防溜情况有无数的想法，容易导致投机驾驶，危及机车的安全。②在作业过程中，不同频率的无线电台相互通信，用于渡船，高架桥，信号楼，调车装置等不同类型的作业。在特殊情况下，调车方案发生变化时，需要进行多个环节的沟通，沟通人员多，沟通时间长；③调车作业异常时，渡轮不能直接与调车人员联系，需要调度员转车，容易延误处理时间。
2.3.3机构设置的影响
渡船控制室操作人员为船员，与车站调车作业人员分属不同的单位，且两者的工作性质和班制差别很大。车站人员实行三班制，而船员在船工作时间比较长，一般6个月换班，换班后新值班人员初期对抗横倾系统等设备的操作不熟悉，易发生误操作，造成事故。
3加强上下船调车作业安全管理的措施
3.1加强涨潮高潮低潮条件下的运行管理
根据不同的涨潮时间和渡轮作业时间，采取不同的作业组织方式。
（1）对季节，时段，潮汐，气象，风，风向等进行观测分析，详细，定期地记录分析，及时总结经验，根据季节变化和天气预报可预测地组织作业，采取调整飞行时间或调整作业时间等方法，尽量避免在大浪低潮条件下作业；在实践中，公司要求当港口风力超过8级（由港口气象信息系统检测）时，必须停止码头作业，并对陆上停留的列车采取防滑措施，以确保大风天气下的作业安全。
（2）当涌浪过大时，应进行渡轮防摇系统试验，以确保渡轮的稳定性。适当增加缆索，提高渡轮稳定性，尽可能组织渡轮列车互换作业，维护渡轮稳定性，适当降低渡轮调车作业速度，减少机车车辆对铁路支架和渡轮的影响；避免列车与车辆在同一时段同时装卸，减少渡轮负荷；采用先安排列车下车，再安排列车上车的作业方式。
3.2加强业务培训提高专业技能
由于调车作业涉及铁路，港口，渡轮等行业，调车作业人员的作业质量直接影响到调车作业的安全，应采取以下措施提高调车作业人员的作业质量。
（1）结合站场作业的实际情况，制定有效的规章制度和作业标准。
（2）组织作业人员上岗前进行综合培训，特别是涉及调车作业的高架桥和渡轮人员属于不同行业，应打破行业界限，重点加强调车作业计划的含义，单位轨道号信号显示，灯光显示收音机信号显示，作业过程中高架桥和渡轮报警后的应急处理等交叉口调车作业技能。
（3）车站上岗后不断加强员工学习，采取班前询问，月度考核，年度培训等方式，使调车作业人员熟悉规章制度和作业标准，在紧急情况下及时向枢纽部门调车作业人员通报情况，准确落实相关指令要求，降低作业风险。
3.3加强设备检查养护
由于铁路栈桥、渡船的关键设备采用的是国际先进设备，技术含量很高，其核心技术还未转让。先进设备的优势表现为设备性能好，比较稳定，易于操作，故障率低，能给调车作业带来相应的保障；不利的方面是关键设备发生故障后仍需依靠国外供应商的技术人员维修，非常不便。因此，加强关键设备的日常检查、维护和保养，及时发现并处理各种设备故障，是确保设备质量良好的重要手段。
3.4提高应急反应能力
针对上下船调车作业中可能出现的渡船抗横倾系统故障、栈桥液压油缸故障、船桥随动系统故障、车辆在火车舱及铁桥上发生脱轨等突发事件，公司制订了各种预案予以应急处理。为切实提高应急反应能力，首先要求作业相关人员认真学习各种预案，将应急预案的学习纳入到每月的学习计划中，每月组织考试以达到人员对预案熟知的目的；其次要求车站每季对各种预案进行模拟演练，总结成绩，分析不足，在遇到紧急情况时，相关人员能够做到有序不乱，按程序处理，确保安全生产。
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