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北京地铁车站安全管理分析及对策研究

来源:985论文网 添加时间:2020-05-13 13:29
论文摘要:地铁车站是地铁系统客运服务最重要的基础设施,作为换乘站,它还是多条线路的汇集点和地铁网络的锚固点,在地铁系统中处于核心地位。地铁车站的运营安全是整个地铁系统运营安全的重要保障。因此,辨识地铁车站运营安全的风险源,实现地铁车站运营安全风险的有效评价,对提高整个地铁系统的运营安全水平具有重要意义。本文在探讨了地铁安全管理重要性的基础上,提出安全管理的几个原则,并对当前北京地铁车站安全管理足提出针对性的建议,希冀能够有效提升地铁车站的安全管理措施,为地铁运营管理单位掌握车站安全状态、排查隐患、降低运营安全风险,提供了理论支持,也为待建车站的规划设计提供了参考依据。
关键词:地铁车站;安全管理;北京地铁
 
1前言
地铁是一个城市的名片,其安全水平反映了当地平安建设情况。地铁车站每天承载着大量的人流量,且人口流动性强,地铁车站的安全问题必须时刻敲响警钟。地铁车站安全关乎百姓利益。由于地铁每日吞吐量巨大,空间和时空管理上均存在较大障碍。地铁安全员必须时刻保持警惕,确保不放过任何安全隐患死角。地铁车站是地铁系统中的重要建筑物,它是供旅客乘降、换乘和候车的场所,应保证旅客方便、安全、迅速地进出车站,并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等,给旅客提供舒适、清洁的环境。地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成,须具务主要的技术设备和运营管理系统,从而保证地铁网络的安全运营。地铁站的任何隐患和危险都会引发群体性恐慌,且容易扩散,甚至被别有用心的人利用,造成人民人身和财产损失,严重的将直接导致该站点瘫痪,对整个地铁线的运行造成不良影响。所以必须用铁的纪律来抓安全工作。实践中,地铁车站事故中人为因素的比例较高。究其原因还是麻痹大意或是松懈倦怠所致,任何一丝的放松和不负责任都会导致严重的事故发生。地铁运营单位需要以抓铁有痕地恒心进行安全策略谋划,最大限度地提高车站的安全防范化解能力,确保旅客的人身安全。本文在探讨了地铁安全管理重要性的基础上,提出安全管理的几个原则,并对当前北京地铁车站安全管理足提出针对性的建议,希冀能够有效提升地铁车站的安全管理措施。
 
2地铁车站的相关概述
2.1车站类型及功能
2.1.1车站类型
地铁车站可按敷设型式、运营功能、站台型式进行分类。不同型式的车站对运营过程中的客流动向和运营管理有不同的影响。
(1)按敷设型式分类
车站的敷设型式通常由线路布设、工程预算等因素决定,其判断标准是轨道和站台位于地下、地面或是高架。同一个城市往往会同时采用三种敷设型式的车站,且同一条线路上也会存在不同的车站类型,北京地铁号线就同时存在高架站(大钟寺站)和地下车站。
1)地下车站
地下车站,是指线路及站台均布设于地面以下,通常在交通繁忙、土地使用密度高的市中心区域使用此类车站,且造价最高(如图2-1)。
 
图2-1地下车站示意图
2)地面站
地面车站是指线路与站台均布设于地面的车站(如图2-2),通常布设于郊区或与平面道路交叉极少的地方,北京地铁四惠站为地面车站。
 
图2-2地面地铁站示意图
3)高架车站
高架车站是指线路与站台均布设于高架梁上的地铁车站(如图2-3),通常布设于市中心区外围,或用于中运量以及地下开挖施工困难、地下扰动敏感区域。北京地铁亦庄线高架车站约占该线车站总数的60%。
 
图2-3高架地铁站示意图
(2)按运营功能分类
按照运营功能,地铁车站可分为中间站、换乘站、枢纽站、区域站、终端站。
1)中间站
中间站是位于线路两终点站之间,不与其他路线交会的车站,仅服务于一条线路。北京地铁车站中89%为中间站。
2)换乘站
换乘站是指车站有两条及以上线路经过,乘客可由其中一条线路转乘至另一条线路。换乘站的站台、站厅及通道为乘客提供换乘功能。换乘站的布局较一般车站复杂,且站内换乘客流量一般较大,甚至产生拥堵滞留现象。因此,在设计过程中需考虑换乘方式和站台型式,提高乘客换乘的便捷性。
按车站布置形式分类,当两线车站站台不相交时,车站换乘一般采用通道换乘;线路相交时,车站有“十”形、“T”形、“L”形等基本布置方式(如图2-5所示);线路平行时,车站有平行或重叠等布置方式。
换乘站应综合考虑高峰客流量及车站位置等因素,选择合理的换乘方式,既利于乘客换乘,也利于突发事件情况下客流的疏散管理。
3)枢纽站
枢纽站是由此站分出另一种或几种交通形式的车站,是各类城市交通形式的交汇点。该站可接、送各种交通形式中的乘客,达到各交通形式之间的换乘,如北京地铁北京南站、宋家庄站等。宋家庄枢纽汇集了轨道交通5、10、11号线和亦庄线以及地面交通枢纽等多种交通方式,考虑交通基地综合利用,实现了地铁枢纽站、公交枢纽、车辆基地、相关线网、道路市政等的综合协调。
4)区域站
区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站,站内设有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能。
5)终端站
终端站是指车站位于线路主线、支线或区间管理的两端,是列车运营服务的起终点。此类车站通常出于调度的需求,路线汇集条数和设施布设比--般车站多且复杂。由于终端站可能布设两条及以上线路,列车能够从任--线路进出车站,从运营角度为方便乘客乘车,一般终端站采用岛式站台较为合理。如北京地铁的苹果园站、四惠东站、西直门站、宋家庄站等。
(3)按站台型式分类
站台为乘客候车及上下车的主要设施,可分为岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台。
岛式站台位于进入车站的上下行行车线路中间,成岛状,故称“岛式站台”。这种站台上下行乘客共用--个楼扶梯或电梯进入通道或站厅,降低乘客走错方向的几率,可以节省换乘时间,但是用地较多。北京地铁目前多数地下车站为岛式站台。
侧式站台位于上下行行车线路两侧,上下行站台各自独立,各有楼扶梯或电梯垂直进入通道或站厅,这种方式对乘客转换站台乘车较为不便。地面车站多采用这种站台型式。
岛、侧混合式站台是将岛式站台和侧式站台同设在--个车站内,混合使用,此类站台造价高,管理复杂,一般不宜采用。
2.1.2车站功能
地铁车站对外(乘客)是提供客流运送服务的平台,对内(运营单位)则是运营系统运营操作的重要环节,其主要功能包括票务交易、乘客输送、设备操作、事故应对以及车站管理等五部分,如图2-4所示。
 
图2-4地铁车站功能
(1)票务交易
票务交易主要包括单程票以及充值卡(公交卡)等购买形式,其原则是乘客乘车的安全性及便利性。地铁车站内一般设有自动售检票机、人工售票处以及公交卡充值设备。
(2)乘客输送
地铁系统提供快速、便捷、大运量的都市客流运输服务,地铁车站作为地铁系统的服务窗口,每天乘客进出站流动量相当大。北京地铁西单站,仅2019年2月7日进站总人数为68617人,出站总人数为71035人,进出站总人数达139652人。因此,站务人员须随时监控客流量变化,并及时针对过高客流密度采取管理措施,以免造成乘客滞留、拥堵踩踏事件。当列车出现运输问题时,应服从控制中心的指示。
(3)设备操作
车站内设有各种设备,乘客使用设备包括自动售检票设备、自动扶梯等;运营管理设备有环控设备室、供电设备、闭路电视监控设备、屏蔽门等。车站设备一方面提供运送乘客的服务,另一方面也是站务人员监控车站状况的必备要素。此外,车站发生突发事件时,控制中心可以指挥站内工作人员及时采取控制措施。
(4)事故应对
地铁车站在运营过程中存在着许多内部和外部的不确定性因素,外部因素如天气、客流等,内部因素则为机械设备、设施故障等,这两方面的因素都会导致运营事故,对车站的正常运营造成影响。工作人员应按站务工作规范进行处理。
(5)车站管理
地铁车站作为地铁运营的环节之一,管理人员须负责车站的日常管理工作,例如文件资料管理、客流信息收集、开放停运管理、工作人员培训考核、应急预案演练等,以维持车站系统的顺畅运作。
2.2车站客流特性
地铁车站内的客流随着市民的生活规律、地铁自身的运行特征而呈现出动念变化的状态。站内客流特征主要体现在客流在时空分布上的特征、客流的不均衡性、站台客流特征、换乘客流特征等。
2.2.1客流时空分布特征
(1)时间性
进出站客流及换乘客流均体现出车站服务的方向性。--般车站主要分为进站客流和出站客流,而出站客流取决于列车到站时刻,出站客流的集中程度大于进站客流,容易出现较大客流,节假日甚至出现大客流冲击,产生拥堵。不同时间所体现的进出站方向性也有所不同,例如城郊车站早高峰主要体现为进站客流大,而城市商业中心区车站早高峰则体现为出站客流大,换乘车站或枢纽站的方向性则更为复杂。不同方向的客流将相互干扰,因此须进行人流管制,例如设置分向栏杆,上下行自动扶梯等设备设施,同时做好进出站标志安装工作。
(2)方向性
北京地铁车站运营时间一般为四点十分至二十四点之间,在该时间段内,车站内进出站的总客流量是随时变化的,尤其是早晚高峰最能体现出其时间性(见图2-5)。重大节假日也会出现较以往不同的高峰时段,因此,运营单位应依据时间的不同,调整人力物力,及时调整设备操作,应对大客流问题。
 
图2-5车站客流量时间分布
(3)地区性
车站所处位置不同,站内客流量及高峰客流密度不同。如郊区站客流相对较少,市中区车站客流较大,节假日活动举办地点或客流吸引地点不同,也会导致临近车站客流的不同。
2.2.2客流不均衡性
不同的地理位置,不同类型的车站,其客流在全天分布是各不相同的。根据客流分布规律,有如下五种客流分布曲线:
(1)单峰型
车站周边土地功能性质单一,客流分布相对集中,存在一个客流上车的早高峰和下车的晚高峰,如图2-6(a)。
(2)双峰型
当车站周边地区综合利用强度大时,车站客流同时存在上车高峰和下车高峰,客流分布曲线有两个配对的早晚上下车高峰,如图2-6(b)。
(3)全峰型
地铁线路沿线周边土地高度开发,车站周边建筑和公用设施密集,客流密度大,此时车站上下车客流没有明显的差异,客流分布没有明显的峰谷现象,全天客流均衡,如图2-6(c)。
(4)突峰型
车站位于大型活动举办地等公共设施附近,致使在活动结束后有一个大的客流高峰,而其他车站会出现凸显的下车高峰,如图2-6(d)。
(5)无峰型
车站客流较小,全天无明显的上下车高峰,如图2-6(e)。
 
图2-6地铁车站客流不均衡形式
2.2.3站台客流分布特征
站台区的客流量是周期性动态变化的。对于换乘站,一趟列车到站,换乘客流汇集到换乘站台,等待换乘车辆,列车到站,站台客流与车内客流互换,列车启动,可作为一个站台客流循环。站台客流分布以接近楼扶梯的两端最多,站台中间较少。沿站台12个不同点位的候车乘客数量分布,如图2-7所示。
 
图2-7站台不同点位候车乘客分布
2.2.4换乘客流特征
换乘站作为地铁网络的节点,其客流构成与特性不同于普通的车站,往往是客流组织与地铁运营的重点和难点。换乘客流一般具有如下特性:
(1)高集中性和多元性
换乘站除普通车站具有的进出站客流外,还有不同线路之间交换的换乘客流。进出站客流的大小主要与车站所处的位置、周边土地开发的性质与强度有关,而换乘客流的大小则与相交线路的途经区域、周边网络布局等密切相关,随着地铁网络的完善,换乘客流量呈非线性增长。由此造成换乘站的客流量集中,往往是普通车站的数倍。以北京地铁5号线为例,全线27个车站中换乘站有5座,但换乘站的乘降量却占到了全线客运量的40%左右。
(2)多方向和多路径性
由于进出站客流、换乘客流有不同的出行目的、不同出行方向,即对应不同的出行路径,尤其对不同换乘方向有不同组织方式时,换乘方向更为复杂,从而会存在多股客流交织的现象,形成多个汇集点。恰当的换乘方式、合理的设施设备布局以及完备的引导标志,对减少客流交织有显著的作用。
(3)主导性
尽管换乘站客流具有多方向性,组成复杂,但必定会存在主要客流来源或主导出行方向。一般而言,换乘站的客流构成中,换乘客流占多数,尤其半径线的起点站或沿线有大面积的居住区或密集的就业区的换乘站,换乘客流的比例常高达70%以上,有的车站可达90%,如北京地铁建国门站和复兴门站。在具有多去向的客流中,也会存在主导的换乘方向,一般换乘方式的选择,就是将主导换乘方向组织为同站台换乘,缩小主导换乘方向客流的换乘距离,提高换乘效率。
 
3地铁车站安全管理的相关概述
城市轨道交通一个基础设施就是地铁车站,是一个关键性建筑物,为旅客提供乘降休息的场所,车站中相应的技术设备与良好安全运营,能够确保乘客的安全和地铁运输的安全。而在地铁车站的安全管理需要面对很多安全风险,简要可以将风险分成三种类型,车站人员风险、设施和环境风险、管理系统风险。
3.1地铁车站安全风险
3.1.1车站人员风险
车站人员主要包含了车站乘客和车站工作人员,风险集中体现在乘客麻痹大意和工作人员疏忽造成的地铁车站意外事故。地铁车站内工作岗位有很多类型,像保安员、值班员、安检员、站务员、值班站长、站长等,这些岗位上工作人员构成了车站整体安全运营管理系统的主体控制部分。随着地铁运输规模的逐渐扩大,地铁运行系统自动化程度的提升,如果工作人员由于疏忽出现了检查不到位、违规操作等都容易造成安全事故,还有就是在面对突发状况时,工作人员采取的应急处理措施不够有效,也容易引起安全事故。其中违规操作主要表现为没能定期全面检查地铁车站的相应设施设备、没能依照地铁操作相关规定开展工作、开启或者停止相应设备时没能依照设备指挥进行、有一些指令漏发等等。另外一些工作人员缺乏工作经验,自身工作技能水平较低,相关安全专业知识比较匮乏,这些都是地铁车站安全运营中存在的安全隐患。
另外就是乘客自身安全意识比较低,一些乘客没能依照规定路线行进,没能遵循车站安全规定,私自跳到地铁站台,上车或者下车的时候没有依照顺序进行,闯入到隧道范围内,这些都是人为类事故隐患,大大提升了地铁车站安全运营的风险程度。
3.1.2设施设备和环境方面的风险
地铁车站内设施设备的整体系统相当复杂,包含了自动售票、自动检票、供电系统、监控系统、机电系统、通信系统等,这些其中的任何一部分出现问题,都会影响到地铁车站的安全运营。比如机电系统,其包含了屏蔽门和自动扶梯设备等,这两部分是最为重要设施设备,乘客经常会接触到和触摸到,如果其出现问题,可能会直接威胁到乘客的安全。如果对这些设备的管理维修保养不是非常到位,那么将会造成严重后果,设备损坏程度大大提升、设备出现超负荷运行、设备运行精度降低等等这些都会造成安全事故问题。环境风险具体表现在车站内运营环境,车站内部应该有着良好的湿度和温度、采光照明,以便较好地调节乘客情绪,降低安全运营风险。
3.1.3管理系统的风险
车站管理系统包括了管理工作人员、各种管理设备、各项规章制度。这方面存在的风险主要集中在各项管理制度的制定和落实上,如果缺少一个有效的规章制度,而且其没能得到落实,那么就会大大提升车站运营风险。该方面风险是宏观上的风险,制度是各项运营管理工作开展的参照标准。如果制度方面有一些漏洞或者盲区,则会出现管理职责划分不清、信息沟通不畅、组织协调不好、管理混乱等问题,如果不能在第一时间内得到解决,极大影响地铁车站运营安全管理工作。由此可见,一个良好的制度,是将降低风险的重要保证。
3.2地铁车站安全管理的重要性
地铁是一个城市的名片,其安全水平反映了当地平安建设情况。地铁车站每天承载着大量的人流量,且人口流动性强,地铁车站的安全问题必须时刻敲响警钟。地铁车站安全关乎百姓利益。由于地铁每日吞吐量巨大,空间和时空管理上均存在较大障碍。地铁安全员必须时刻保持警惕,确保不放过任何安全隐患死角。地铁站的任何隐患和危险都会引发群体性恐慌,且容易扩散,甚至被别有用心的人利用,造成人民人身和财产损失,严重的将直接导致该站点瘫痪,对整个地铁线的运行造成不良影响。所以必须用铁的纪律来抓安全工作。实践中,地铁车站事故中人为因素的比例较高。究其原因还是麻痹大意或是松懈倦怠所致,任何一丝的放松和不负责任都会导致严重的事故发生。地铁运营单位需要以抓铁有痕地恒心进行安全策略谋划,最大限度地提高车站的安全防范化解能力,确保旅客的人身安全。
3.3地铁车站安全管理原则
在科学技术不断进步和社会经济快速发展的现下,地铁车站安全管理水平关乎国家经济的增长,也与人民的生命财产利益息息相关。为了确保乘客和员工的安全,有必要遵循地铁车站安全管理的原则,建立和完善地铁车站安全管理体系并落实到位。
3.3.1目标性管理原则
目标性管理原则要求地铁运营单位在日常工作中时刻以安全为第一抓手,牢固树立正确的安全管理意识,不论是进行业务操作还是日常安全巡查,都要以安全为目标开展活动,切实落实科学的管理制度,不断提高各业务领域的安全阈值,确保乘客和员工的人身安全,实现地铁运营的安全管理目的。
3.3.2动态性管理原则
作为地铁安全运营管理的重要组成部分,安全管理需要实时动态管理。动态安全管理旨在跟踪,预测和控制地铁运营现场危险源,并及时采取防范和化解措施。同时,建立和完善各级安全生产责任制。对全体员工实施全方位和全过程管理,并履行个人安全责任,以实现安全管理的最终目标。
3.3.3制度性管理原则
地铁安保部门要遵循全面管理的原则,开展地铁车站的安全维护不留死角。在实践中,需要根据安全分工的要求,对车站区域进行合理划分,明确各区域的责任人,通过实行区域安全负责人制度监管落实车站安全。
 
4北京地铁车站的安全管理现状
4.1安全管理基础建设有待提高
北京铁路总公司、各铁路局集团公司对如何落实全员安全责任制、强化专业安全管理、严格技术规章管理等都有明确的规定,地铁车站也能够在总公司、路局工作会议精神的基础之上及时修订完善车站安全管理基础建设相关问题,使安全管理工作的关键重点、关键环节得到有效提高。但是,对于地铁中间站,由于所在位置较偏远,管理人员在检查过程中不能够完全做到全面覆盖,因此,使得地铁中间站管理者存有侥幸心理,使得这些岗位的安全管理基础建设不够扎实,安全生产存在一定风险。
4.2安全风险管理制度需加强落实
北京铁路局集团公司、车站对职能科室干部、一般干部、包保干部等的现场安全卡控、检查、指导和包保次数都有明确的规定,因此,对于车站的关键岗位、关键人以及作业的关键时段,都能够对其作业过程进行有效卡控,确保车站的安全生产畅通。但是,对于沿线偏远中间站,虽然能够按照要求完成卡控、检查、包保等次数,但是不能够做到全时段、全过程的覆盖,使得这些车站岗位安全风险管理基础、职工标准化作业落实不到位。
4.3安全管理制度创新慢
安全管理制度创新慢,不能符合新的标准和要求。在企业改制的攻坚时间段,个别干部不能够用新的工作标准去严格要求自己,依旧习惯于使用固有的经验和老办法去管理新问题,缺少创新措施、方法,各业务科室对以前制定的规章制度不清楚、不熟悉、不了解,导致不能及时对旧的规定做到及时更新以符合新要求、新标准。安全管理制度、文件出现重复,但是落实要求确标准不一致、不统一的情况,从侧面弱化了安全管理在成产运营中的严肃性和约束性。
4.4管理手段及职工综合培养急需提高
管理,是指一定组织中的管理者,通过实施计划、组织、人员配备、指导与领导、控制等职能来协调他人的活动,使别人与自己一起实现既定目标的活动过程。由于越来越多“90后”“00后”进入工作单位,管理者如何与其进行有效交流是一件至关重要的工作。因此,管理者在提高自身业务技能、管理方法的同时,要加强情商的修炼,在有效的管理方法和手段下,使团队协作能力加强、作业环境和氛围较和谐。而作为一名一线作业人员,不仅要提高他们的工作技能,还要花大量时间进行职工的思想教育工作,使职工思想与车站各项决定在同一条跑道上,提高他们对本职工作的认同感和骄傲感。
 
5地铁车站安全管理对策
5.1落实安全责任制
强化地铁安全意识教育,将确保地铁安全、旅客安全作为政治红线和职业底线,创新安全教育形式,筑牢“地铁无小事”的思想基础。不断健全完善覆盖各层级各岗位的安全生产责任制,严格落实安全生产法定责任。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”和“四个负责制”的要求,细化制定月度“预考核表”,结合阶段重点动态完善,使干部安全履责有标可依。修订安全考核制度,准确界定红线,明确管理和作业行为底线,探索法制教育新形式,解决全员法律意识和全员安全生产责任落实“两张皮”问题。
要以建立三级安全网络为契机,落实安全责任制。坚持生产管理必须由各级主要负责人亲手抓的原则,层层压实责任,切实发挥网格化管理模式优势,形成安全工作有效管理、相互监督的格局。尤其要注重安全责任制的落地生根,从总经理到基层保安人员,逐步签署安全目标责任状和社会综合治理目标责任状。同时,要将安全目标纳入考核范畴,实施安全目标责任评估与绩效挂钩的制度,增加评估内容,以考核为抓手,整体提高安全管理水平。对于发现安全事故的,要加大违法违规处理力度,严格责任追究,从重处罚,确保车站安全措施落实到人。
5.2进一步提高职工队伍素质
一是找准重点强化培训,做好新工岗前资格培训,加快培养新工技能骨干培训。以专业理论集中培训和联调联试滚动培训、设备厂家现场观摩、岗位跟班实习等方式,做好新线储备人员培训。二是创新基础管理体制,结合车站实际,将“学练强反”打造成职工培训的示范品牌。深化培训考核与使用待遇一体化机制建设,通过岗位分级、以级定薪的方式,加大职工技术业务素质考核在薪酬体系中的比重。
5.3建立安全检查制度
地铁车站运营单位要做好安全检查工作,防范未然。在人员搭配上,要注意传帮带,加强对中新青年对培养。在检查模式上,应根据具体情况开展综合检查,重点检查,专项检查等,还可以根据临时要求进行联合检查或突击检查。确保检查到位,不留安全隐患。同时,要充分利用安全监控系统。鉴于当前地铁车站安保巡逻力量不足,建议多安装监控摄像头,利用先进科技进行巡视。同时,在进行布控中,要突出检查重点,尤其对进出口站、候车室、等候区等关键部位要24小时实时监控,严防事故发生。
5.4全面落实车站的各项安保、检查工作
地铁车站运营安全管理部门必须全面落实这些工作,高度重视安保与反恐工作,在最大范围内做好各项安全检查。地铁车站运营安全管理部门可以面向社会招聘相关工作人员,并以公开形式进行招聘,确保各个车站站台内的安全人员、安检人员数量充足,以便能更加有效地实施安全检查工作;增加更多的安全巡检员,其在车站内有安全巡视的责任,还可以疏导疏散乘客,协助乘客上车下车等,避免乘客着急上车下车出现的拥堵和人员踩踏问题;然后还需要购置各种专业安检设备,以便能够检查进站乘客携带物品是否安全;地铁运营管理的力度加强,可以在重点站台,还有出入口设置增加安检设施和人员,并且对该区域内的设施设备做定期巡检,以保证设施设备的正常运行,降低出现危险问题的程度;车站内安全运营管理还重视防暴恐工作,积极主动落实各项安全措施,加大在这一方面的宣传教育,不断提升乘客该方面的安全意识;还可以在早晚高峰时,就一些客流量较大的线路,增设临客,缓解高峰客流压力,以确保乘客能够安全有序的乘车,安全出行。从设备和人员方面为安检工作奠定基础,这样才能降低安全风险。
5.5强化车站消防安全检查
车站运营管理部门对于消防安全检查工作要格外重视,这样才能防患于未然。车站安全运营管理工作人员要定期开展关于消防的立体多方位的检查工作,检查内容包含灭火器材的配置、应急照明是否完好、疏散标志是否清晰、安全出口确定顺畅、疏散通道是否畅通等等,在检查完成的基础上,还应该制定出各种应急处理预案,以便真的出现了消防问题,可以更有效地疏散乘客,将火灾损失降低到最小;如果在检查中发现了任何问题,都要在第一时间内将其处理,确保各项准备妥当,尽最大的可能避免火灾事故。另外,还要提高工作人员和乘客的安全消防意识,以便在日常运营中减小出现火灾的可能性,可以强化消防安全宣传教育工作,针对站内工作人员定期开展培训和教育活动,针对乘客则需要在站内张贴各种消防安全知识、灭火器使用方法、禁止吸烟等贴示,警示乘客并提高其消防意识。
5.6制定切实可行的乘客疏散方案
世界范围内地铁车站安全事故作为经验与教训,一个切实可行的疏散方案对于确保乘客安全有着重要意义,以便乘客及时、快速、安全疏散,避免出现更严重的后果。疏散方案必须尽最大的可能完善、具体、详细。如果在很长一段时间内不能恢复正常运输,地铁车站工作人员应该同其他相关单位协调,为乘客解决出行问题,并且承担“告知”乘客的义务,不能以故障为接口,忽视乘客的感情,从而导致乘客更加紧张,造成更大的混乱,引发其他连续事故。
 
总结
综上所述,城市轨道交通一个基础设施就是地铁车站,其中的技术设备与良好安全运营能够确保乘客的安全和地铁运输的安全,做好地铁车站安全运营可以从全面落实车站的各项安保、检查工作、强化车站消防安全检查、制定切实可行的乘客疏散方案、建立健全安全风险运营管理体系,这些方面着手,减少安全风险,提高车站运营安全程度。
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