路桥工程施工中的过渡段施工技术研究

来源：985论文网添加时间：2020-05-15 11:45

路桥工程施工中的过渡段施工技术研究

摘要：近年来，随着经济建设不断发展，路桥工程规模也在不断扩大。路桥施工项目中，过渡段施工效果越来越受到社会各界的广泛重视。解决路桥连接问题，不仅能够提升道路交通质量，增加路桥工程安全性和稳定性，还能够有效确保车辆和人员的通行效率。本文将结合路桥工程中过渡段常见问题进行分析，探讨过渡段问题产生的原因，对过渡段施工技术进行探讨，希望能够为相关工作提供参考。

关键词：路桥工程；过渡段；施工技术

路桥工程项目中，过渡段施工问题多发部位之一，存在较大难点。过渡段处理不好，将会出现不同程度的路面沉降，产生路面凹陷和桥头跳车问题，不断影响到路桥工程安全性和稳定性，甚至会对通行车辆带来安全威胁。因此，加强路桥工程施工中过渡段施工技术研究，将有助于我国路桥工程施工水平的提高。

一、路桥工程过渡施工技术重要性

道路交通作为我国基础建设的重要组成部分，一直受到国家和社会的广泛关注。随着我国科技发展，道路交通施工质量获得了大幅度提高。路桥工程中过渡段施工一直是道路交通工程中的重点和难点。过渡段是路面与桥面衔接的重要部位，过渡段施工质量和效果不但决定了道路交通的顺畅程度，关系到车辆通行的安全性，还影响着道路的整体质量。然而，受到工程材料和施工技术影响，路桥工程施工中过渡段施工质量控制存在较大难度，因此，优化过渡段施工技术也成为路桥工程施工企业和社会各界广泛关注的重要课题[1]。

二、过渡段施工中常见问题

（一）桥头撘板设计问题

路桥工程施工中，桥头撘板设计问题是较为常见的问题之一。桥头撘板设计是当前路桥施工企业常用的结构。但是，这种撘板设计存在一定的弊端。撘板结构中，大型或中型桥梁撘板的长度为8米，而小型桥梁或者涵洞所用的撘板长度大约为5米，由于道路和桥梁之间沉降影响，往往会出现桥头跳车情况，而撘板的长度不能够充分发挥出顺接作用，继而给车辆通行带来较大影响，不但会降低交通流速，甚至还给车辆安全带来隐患。另外，在实际应用中，撘板的强度往往无法满足交通使用需求，断板情况也时常发生，进而加重了桥头跳车现象。

（二）桥头路堤边坡问题

在路桥施工中，路堤所采用的填土大多为砂类和具有一定的渗水性土质，很少采用防水和排水等相关措施，而在一些长期浸水路段，通常采用浆砌片石达到护坡作用。经过长期雨水作用，台背填充土将会产生流失，路基将发生不均匀沉降，在车辆行驶碾压作用下，过渡段的填土将产生形变，进而出现过渡路面凹凸不平，产生跳车现象。

（三）桥头地基问题

路桥工程施工中，对地基的探测和力学计算十分重要，但是在施工图设计阶段，对地基分析和研究不够全面，对桥头地基处理的方式方法不够妥当或计算结果与实际情况存在偏差，导致软基处理不能达到预期效果。桥头的软土地基将加大地基沉降，导致桥头跳车情况的存在。另外，在过渡段施工中，碾压工作做得不到位将导致填土压实程度不足，也会产生桥头跳车现象[2]。

三、过渡段施工问题相关因素

首先，路桥工程施工中，材料颗粒之间存在的间隙很难避免，而填充材料空隙率越大，受到车辆碾压以及自身重力沉降变形越严重；

其次，在路桥施工中探测深度不够，不能对软层地基进行准确判断，无法采取有效处理措施，也将为过渡段问题发生埋下隐患；

另外，施工过程也会影响到过渡段施工质量。通常情况下，过渡段施工空间比较狭窄，一些机械设备作用不能得到有效发挥，很容易在过渡段与路基衔接部位形成裂缝。

四、过渡段施工技术要点

（一）材料选择

首先，路桥工程施工中，施工质量与材料选择具有较大关联，材料选择的科学性和合理性是减少施工缺陷的基础。过渡段材料选择中，要注意材料质量，要采用干净的材料，避免填筑材料中夹带碎石或杂物，从而确保填筑层空隙符合施工要求。

其次，路桥工程施工中，过渡段施工需要严格执行施工相关规范和要求，对材料配合比和含水量进行严格控制，稳定材料良好的排水性能。

另外，路桥工程施工中，材料进场时需要对材料质量进行严格控制，做好材料检查和试验，不合格材料不准许进入到施工现场。验收合格的工程材料在存放中需要确保良好的存放条件和维护，避免含水量超标。

（二）质量把控

过渡段施工中，要严格按照相关规范和技术要求控制填筑材料尺寸和厚度；施工中要对材料的离析问题加以关注，如果一旦发现出现离析情况需要施工现场采取搅拌措施。此外，要加强厚度测量，提高测量准确度，遇到施工中出现凸凹状况，需要采取合理方式进行人工处理[3]。

（三）后期养护

过渡段施工后，需要加强后期养护，养护的周期通常为一周，在养护期间，要加强监督管理，避免车辆通行和碾压，避免因外界因素破坏过渡段的施工整体性，从而确保过渡段施工整体质量。

五、过渡段施工技术在路桥工程施工中的应用

（一）桥头撘板问题处理

从当前路桥工程施工中过渡段施工技术来看，桥头撘板应有范围较广，方法也比较简单实用。在桥头撘板的选择中，需要对撘板厚度和强度严格要求，撘板的长度需要满足衔接部位落差，这样才能够确保过渡段路面平整，提高车辆行驶稳定性。

（二）后台填筑施工

首先，过渡段施工通常采用级配碎石填筑方式，施工前期阶段，需要先进行试验段压实，试验段长度一般在100m以上，通过试验可以对压实参数进行判断，其中包括松铺厚度以及压实遍数等；

其次，要对过渡段施工机械进行合理选择，对挖掘机和推土机合理选型，采用具有自卸功能车辆进行填筑区域内材料运送；粗平施工中可以采用推土机完成，精平施工中需要采用平地机进行施工。

第三，在施工中松铺厚度要达到30cm以上，并采用洒水和翻晒方式调节填筑材料中的含水量，最佳含水量为±2%，软基处理中，可以选择填片石等方式。

（三）桥背软基处理

路桥工程施工中，软基处理对过渡段施工质量具有重要影响。我国较为常用的软基处理方法包括换土法和超载预压法等，通过软基处理可以提高路桥承载力，改善地基性能，减小沉降差。

（四）过渡段排水设计

路桥工程施工中过渡段施工前，需要对路桥实际施工区域进行现场考察，明确工程项目所在地区降水情况以及排水条件是否符合需求，结合工程现场实地勘察结果，对过渡段排水进行设计，以确保路面结构层和路基的稳定性作为基础，设计过渡段排水方案，选取最大化排水量，以降低雨水等因素给路基和桥台间的沉降带来的不良影响。

（五）过渡段碾压控制

过渡段施工中，要严格按照施工要求对碾压设备进行选择，一般情况下，采用吨位较大的具有自行式的振动压路机进行碾压。受到作业空间范围影响，一些狭小部位无法进行大型机械作业，需要采用平板式振动压路机进行碾压，碾压过程要注意从两侧到中间的碾压顺序，先采取静压后采用振压方式，先轻压后重压，由慢到快逐步渐进，通常情况下，静压速度一般保持在2km，重压速度需要保持在5-6km。在碾压过程中，避免碾压机械急转弯或调头。过渡段碾压施工中，要确保碾压遍数，一般需要进行3遍静压，3遍弱振和1遍强振，碾压施工中，压路机轮痕迹需要保持三分之一的重叠，以此保证充分碾压。在完成碾压后进行静压收光后方可完成碾压施工过程。碾压后存在表面凸凹情况，可采用人工方式进行处理[4]。

结束语：

近年来，随着我国路桥工程施工技术不断提高，过渡段施工技术也逐渐成熟。在实际施工中，还需要提高施工人员质量意识，认真执行过渡段施工技术操作规范，加强中间环节的质量控制，这样才能确保过渡段施工技术优势得到有效发挥，从而提高路桥工程安全性。

参考文献：

[1]赵琴, 张云. 探究公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术[J]. 江西建材, 2017(19):168-168.

[2]裴立明. 浅谈路桥施工过渡段施工技术[J]. 科技展望, 2017, 27(9).

[3]董英龙. 浅析公路桥梁工程施工技术控制措施[J]. 西部交通科技, 2017(12):31-32.

[4]郭春阳. 公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术[J]. 门窗, 2018(1).

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