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道路交通事故论文：山区道路环境对交通事故的影响浅析

来源：985论文网添加时间：2020-05-24 17:01

山区道路环境对交通事故的影响浅析

摘要

道路交通安全是一个社会问题和技术问题，不仅涉及到一个国家或地区的人口、车辆拥有量、公路里程和宏观层面的社会经济等因素，还包括线形几何和道路本身、路边环境、安全防护设施等微观层面的技术指标。目前，国内对山区公路道路安全的研究较少。分析了山区公路环境因素对交通事故的影响，根据山区公路交通事故的特点，提出了交通安全对策。山区公路交通安全管理，应充分发挥政府的领导作用，建立有效的事故预防机制，加强各职能部门在交通安全工作中的责任。积极开展安全宣传教育，增强山区交通安全意识和交通法制观念。通过适当的工程措施改善道路交通状况，当务之急是完善交通安全设施，增加交通防护设施，缺乏科学的赛场道路交通规则设置。特别要加强客运管理，防止重大交通事故发生，确保客运安全。

关键词：交通安全；上去道路；交通事故

Abstract

Road traffic safety is not only a social problem, It is also a technical problem, which involves not only the macro-level social and economic factors such as population, motor vehicle ownership, road mileage and regional area, but also the micro-level technical indicators such as geometric alignment, roadside environment and safety protection facilities included in the road itself. At present, there are few researches on road safety of mountain roads in China, and lack of systematic summarization and refinement of road safety of mountain roads. This paper analyzes the influence of environmental factors on traffic accidents of highways in mountainous areas, According to the characteristics of highway traffic accidents in mountainous areas, This paper puts forward some countermeasures for the traffic safety management. For the management of the traffic safety of the highways in mountainous areas, We should give full play to the leading role of the government, establish an effective accident prevention mechanism, We will strengthen the responsibilities of all functional departments in traffic safety work, actively carry out safety publicity and education, Strengthen people's awareness of traffic safety and the concept of traffic law in mountainous areas. Make efforts to improve the road conditions of traffic operation through appropriate engineering measures, It is imperative to improve traffic safety facilities, increase traffic protection facilities and scientifically regulate the traffic in sections with insufficient sight distance. Particular attention should be paid to strengthening passenger transport management, preventing serious traffic accidents involving mass casualties and ensuring passenger transport safety.

Key words: traffic safety; Go up the road; Traffic accident

1.前言

交通事故背后有许多复杂的因素,这些因素对事故的结果有不同程度的影响,所有因素都集中在大量数据冗余,因此,本文打算研究典型的山区道路交通事故的现状和特点,找出山地道路交通事故的主要原因,并定量地分析每个因素的影响,识别核心因素造成事故,并为后期工程改造的实施指明方向，找出潜在的安全隐患。

对于西部山区许多典型的高速公路来说，由于在建设之初财力不足，设计施工周期短，地质地貌条件复杂，造成许多先天不利因素。陡坡、陡坡或长下坡段是山区公路常用的线形设计。使用极限或接近极限的路线几何指标，连续使用较低的路线几何参数是许多山区公路的常见故障。虽然这些线路极限指标可以满足规范的要求，但在特定的环境条件下不能满足道路安全的要求。车辆在行驶路段连续指标低，驾驶员高度紧张，容易造成事故，即所谓的“合法和不合理”。山区道路交通事故严重，社会影响大，对人民群众危害大。因此，分析山区公路事故发生的原因，提高山区公路的安全水平具有重要的现实意义。

山区高速公路为研究对象,在飞行员,当汽车处于良好状态,本文侧重于道路线形对交通事故的影响,构建道路因素和事故指标的概率模型,并利用弹性分析方法找到事故的核心因素,将定性研究与定量分析相结合,探索的主要原因在山区道路交通事故频繁,从而为进一步的改进措施提供明确的方向。

2.山区道路交通事故的主要影响因素分析

从系统论的角度看，山区道路交通系统是由人、车、路、环境等因素构成的复杂系统。系统驱动程序可以从驾驶环境获取信息,整合信息,司机在大脑中,通过判断行动指令,指令通过司机的行为,使汽车在路上产生相应的运动跑车后运行状态和道路环境的变化和新的信息反馈给司机,驾驶那么多次,完成整个过程。这些因素构成了整个山区道路交通系统，同时也决定了该复杂系统的运行状况和交通事故水平。山道交通事故作为该动态系统的随机事件，在山道交通系统不平衡状态下极易发生。本章首先分析了山区道路交通环境对山区道路交通安全影响的几个方面，然后分析了山区道路交通事故对其他因素的影响。

2.1行车环境因素

目前，我国对交通事故的研究多集中在人和车辆方面，而对驾驶环境与交通事故的关系研究较少。这是因为事故主体的角色是人或车辆，为了更好更快地完成事故的处理和调整，交通执法部门确定了事故负责人(WHO)，最方便的是，从车辆和两个因素的角度出发，很少从交通环境、交通服务水平的角度来解决这一问题，所以很少有数据讨论道路交通环境的影响因素。

但是应该说，山区道路交通环境对行车安全有着重要的影响，因为驾驶员的操作是在一定的行车环境中进行的，他或她必须及时了解和掌握不同的行车条件的特点，各种环境条件的快速处理带来了许多变化，以保证行车安全。

通过查阅有关资料可以将影响山区道路交通事故的行车环境归纳为一下几个方面:即交通量的大小、强风天气、大雨天气、雾雪天气、高温天气、以及黄昏黎明和夜间等环境照度比较低时的时间段的口常自然现象。在上述六个大方面中有一下几个方面对交通事故的影响较为突出，即交通量的大小、特殊天气、夜间和黄昏黎明时刻等。下面分别对它们的影响进行简要分析。

2.1.1交通量对山区道路交通事故的影响

交通量对交通安全有着很大的影响。一般来说，当交通量较大时，车辆之间发生干扰和碰撞的几率会增加。尤其是超车时，超车等待时间过长，超车司机容易产生急躁情绪，影响驾驶操作的准确性和敏感性，容易导致交通事故。当交通量相对较小时，车辆之间的距离较大，车辆可以自由行驶，干扰因素较小，有利于行车安全。然而，在这个时候，一些司机很容易放松警惕。一旦遇到视野不足、车道狭窄或其他紧急情况，他们就没有时间采取措施，事故就会发生。因此，交通量小，事故率有时很高。随着交通量的增加，由于驾驶员对交通事故关注度的提高，交通事故的数量在最初的增加过程中会减少。

2.1.2特殊天气对山区道路交通事故的影响

在强风、雨、雾、雪等天气条件下，驾驶员的视力会受到影响，车辆比平时更难控制。在这些恶劣的天气下驾驶，比平时更多的不安全因素，驾驶员稍有疏忽，就可能导致交通事故。根据下面的相关知识进行分析。

（1）强风天气

强风是影响山区道路的重要因素之一，如果风向与山路方向垂直，车辆侧面会受到侧风的影响。当风较大时，车辆将难以控制并偏离行驶路线，且侧风效应会随着车辆速度的增加而加剧。如果风向与汽车的方向相同，就会给汽车带来额外的推力，当汽车紧急制动时会增加汽车的制动距离，增加危险的可能性。

(2)下雨天气

雨天也是对交通事故影响较大的因素之一。在雨天，司机的视线被挡住了。特别是在高速行驶时，驾驶员往往只能看到雨刷扫过的部分，同时车内的挡风玻璃可能会产生潮气，挡住驾驶员的视线。所有这些都会导致驾驶员视力下降，从而对安全驾驶产生不利影响；此外，雨水还会使路面湿滑，降低轮胎与路面的摩擦系数，增加汽车紧急制动时的制动距离，增加危险的可能性。由于湿滑路面也会使汽车打滑或打滑，特别是汽车在弯道行驶时，这种现象更加明显，对行车安全产生了负面影响。雨天可能出现的另一个现象是“水滑行”，水滑行是指高速行驶时，轮胎与路面之间的积水不能及时清除，雨水像楔块一样卡在轮胎与路面之间，使车轮浮起，失去轮胎与路面之间的粘结力。此时，汽车的转向制动器将失效，汽车因无法控制而容易发生交通事故。

(3)雾雪天气

山路上突然起雾降低了山路上的能见度，驾驶员的视线变得模糊，驾驶员很难看清路面状况。特别是在浓雾天气下，驾驶员的观察和判断能力更容易受到影响，更容易发生交通事故。在山区道路上，雾引起的交通事故无论在数量上还是速度上都明显比普通公路引起的交通事故严重，而浓雾引起的交通事故往往是由追尾引起的一系列恶性事故。下雪时司机的视力也会受到影响。路面被雪覆盖后，地面状况更加难以观察，行车不安全因素增多。此外,由于低温,路上的积雪将冻结和融化的滚后轮胎,使路面附着力降低,汽车的驱动车轮很容易滑和闲置,汽车将会很难控制,和交通事故很容易发生。

2.1.3环境照度对山区道路交通事故的影响

由于夜间缺少阳光，环境光照与白天大不相同。驾驶员的视觉感知和空间感知受到很大的影响，对物体的视觉识别变得更差。如果某一路段的防眩设施不完善，在夜间行驶时，传统汽车的灯光可能会使驾驶员的眼睛产生眩光。如果有太多时间在汽车,汽车的快速变化的灯光可能会导致司机的眼睛产生明亮的适应和暗适应现象,耀眼的光和暗适应可以使司机的视觉暂时减少,以便司机不容易看到车外的道路信息;从而为山区道路交通埋下安全隐患。下面是对眩光和阴影适应的简单分析。

（1）黄昏和黎明时环境照度的急剧变化

常见的经验表明，当眼睛从亮变暗或从暗变亮时，它们需要适应一段时间才能恢复视力。恢复的过程叫做适应。从光明到黑暗的适应称为暗适应。从黑暗到光明的适应称为适应。暗适应比光适应需要更长的时间。适应黑暗的房间需要15分钟，完全恢复需要30分钟以上。简单语言的改编通常只需要几秒钟到一分钟。在路上行驶时，黎明和黄昏时会出现光照和阴暗适应。在这两个时刻，环境光迅速增加和迅速减少，这对在山路上驾驶驾驶员极为不利。

（2）夜间对向来车造成的眩目

夜间驾驶时，如果中央分隔栏的绿化措施或防眩设施设置不当，来车的灯光会令司机目眩。眩光主要指眼球内角膜和视网膜之间的介质散射引起的反应。这种现象让人眼花缭乱。当人们眼花缭乱的时候，他们眼前什么也看不清楚。对于汽车车灯引起的眩光，试验数据表明，驾驶员的眩光程度，无论是动态的还是静态的，在产生眩光的距离上没有很大的差异；静力试验结果表明，其眩光距离为100±25m。

2.2人的因素

人的因素是交通事故最重要的方面。通过对交通事故原因的统计分析，可以发现，在造成交通事故的因素中，人为因素占了相当大的比例。这是因为一些驾驶员在驾驶过程中有不安全的驾驶行为，如麻痹、分心、注意力不集中;不注意交通事故标志;超速、疲劳驾驶、长时间占用车道、使用手机等不安全行为在一定条件下可能导致交通事故。低级公路,人的因素应包括机动车司机,路上的行人等等,但在山路上,人的因素主要是机动车司机这方面,因为普通行人禁止开车到山路,因此,分析山路关于交通事故的人为因素主要是分析驾驶员的因素。一般来说，人的因素可以从两个方面考虑:心理因素和生理因素。下面分别对它们进行分析。

2.2.1人的心理因素影响

在人们的心理活动中，情感、情感、意志等三个方面是较为重要的心理活动过程，对机动车驾驶员的影响也相对较大，因此它也与交通安全有着密切的关系。在驾驶过程中，驾驶员要处理大量的交通信息，因此其心理活动往往处于紧张状态。消极情绪和情绪对驾驶活动有负面影响。良好的驾驶环境有利于抑制驾驶员的消极情绪，如山路上宜人的绿色植物。本文分析了情绪、情感和意志对交通事故的影响。

(1)驾驶员情绪对交通事故的影响

根据心理学知识，情绪可以分为心境、激情、应激等几个方面。

情绪是一种持久、脆弱、持久的情绪状态。情绪不是某件事的具体经历;它是分散的。当一个人处于一定的心理状态时，他往往会以同样的情绪状态看待一切事物，比如良好的心理状态会让他觉得“一切都是令人满意的”;坏心情让人觉得一切都很无聊，容易被激怒，遇到困难时很难克服。中国古语“忧者忧，乐者乐”中情绪的表达。

情感的另一个方面是激情。激情是一种强烈而短暂的情感状态。例如，狂喜、愤怒、恐惧、绝望等都属于这种情绪状态。激情是由对人有重要意义的强烈刺激和相反意图的冲突所引起的过度抑制或兴奋所引起的。激情有积极和消极之分，积极的激情可以激励人们克服困难，克服困难，鼓舞飞行员的士气，调整驾驶员的内在潜能，成为推动各项工作的动力；相反，消极的激情往往是呆滞的、缓慢的或不协调的。由此可见，激情并不一定对安全驾驶产生负面影响。如果司机在驾驶过程中处于积极的激情状态，他的驾驶技能就可以得到提高。

情绪的第三个方面是压力。压力是一种由意想不到的紧急情况引起的快速和高度紧张的精神状态。在压力状态下，人们可能有两种表现:一是不知所措，忙忙碌碌，陷入困境;第二，反应敏捷，果断行动，摆脱困境。在驾驶过程中，驾驶员会遇到一些意想不到的情况，如高速行驶时前方突然出现障碍物，突然爆胎等意想不到的情况，在这种情况下，能够快速反应的驾驶员可以挽救局面。

(2)驾驶员的情感对交通事故的影响

情感是在人类社会历史发展过程中形成的高级社会性情感，常用来描述那些具有稳定的、深刻的社会意义的感情。

情感与人们的社会观念和评价体系密不可分。人类的社会情感是人类特有的高层次情感，它反映了个体与社会的关系，反映了人类的精神面貌。驾驶员的情绪对其认知和行为具有促进和调节作用，与安全驾驶密切相关。根据情感的内容、本质和表现形式，情感可以分为三类:道德感、理智感和美感。应该说，前两个方面的情感在交通事故中起着重要的作用，具有高尚的道德品质（如在驾驶过程中能为他人的安全和权利着想），充足的理由（如自觉遵守交通规则，不超速），高雅的美感，如正确的衣着和文明的话语）对于山区道路交通事故的驾驶员来说是最好的，这是所有驾驶员都应该努力做到的，但有一些驾驶员却很难做到这一点。

(3)驾驶员的意志对交通事故的影响

意志是有意识地确定目的，根据目的调节和控制自己的行为，克服困难，实现目的的心理过程。意志表现在人们主动改变现实的行为中，它对行为具有启动、坚持、停止、改变等方面的控制和调节作用，是人类特有的现象。

驾驶员应具备意志品质:自觉、果断、坚韧。交通事故实践表明，驾驶员工作的可靠性不仅受到驾驶技术水平等一般主客观因素的影响，而且还受到驾驶员意识和强烈意志的影响。具有自觉和强烈意志的驾驶员能够应对驾驶过程中的事故和危险，也能够使自己自觉遵守交通法规，而不是超速行驶。

2.2.2人的生理因素的影响

在驾驶过程中最常用的生理因素是视觉、颜色、听觉、平衡和空间知觉。对于驾驶员来说，视觉应是最重要的生理因素，因为在驾驶过程中，驾驶员应时刻注意车外情况的变化，并根据车外情况的变化进行相应的操作。研究表明，驾驶员视觉获取的信息占驾驶员驾驶过程中所需信息的90%以上。以下是对驾驶员视觉的简要分析。

（1）机动车驾驶员的视觉特性

驾驶员的视觉特性主要包括静视力、动视力、夜间视力、明适应与暗适应、炫目、

视野、行驶中视空间等几个方面，下面对其中几个做出分析。

1.驾驶员的视力

视力又称视敏度，是指人眼分辨两物体间最小距离的能力。在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小，视力就越高。如上所述，视觉在驾驶员的感觉系统中特别重要。驾驶员的视觉可分为静态视觉和动态视觉。

无声的幻象是静止的幻象。根据我国规定，驾驶员的静态视力要求为双眼0.7以上（含矫正视力）。运动视觉是驾驶员在驾驶过程中的视觉。动态视力随车速的变化而变化，随车速的增加而降低。一般情况下，动态视力比静态视力低10%～20%，特殊情况下比静态视力低30%～40%。例如，有数据显示，以60公里/小时速度行驶的车辆，司机可以在240米处看到交通标志；当车速提高到80km/h时，106m处的交通标志将不可见。也就是说，运动视觉受到驾驶速度的影响。随着行驶速度的提高，运动视觉逐渐减弱。此外，KVA还与年龄有关，年龄越大，KVA与静态视力的差值越大，即驾驶员的KVA下降越大。

2.驾驶员的视野

当一个人的眼睛注视着前方、头部和视线时，整个视野被称为视野，这是静态的视野;如果只有头是固定的,全方位的视觉眼球时可以看到自由旋转称为运动fl的视野}l。司机的视野之间的关系和行车速度,视野变得狭窄和司机的目光在前面的距离变得不再随着行车速度的增加,如表2-1所示。

表2-1行车速度对注视点、视野的影响

行车速度（km/h） 40 60 80 95 105

注释点在前方距离（m） 180 330 420 540 600

视野（°） 90-100 75 60 40 ＜40

3.驾驶员的颜色视觉

色觉是由视网膜中央窝和边缘的不同结构引起的。视网膜不同区域的颜色感知是不同的，辨别颜色的能力逐渐减弱，直到颜色感知消失。对视网膜的研究表明，即使在视网膜中央凹内，对不同颜色的感觉也不同。在凹角较小的区域内，对红色的敏感度最高，而对蓝色和黄色的敏感度则丧失。也就是说，对于小于凹角视角的小面积颜色，人眼会变成蓝黄色盲，只能看到红黄混合的各种颜色。

如果观察面积再缩小，则对红色和绿色的辨认也会发生困难。所以在远距离观察颜色信号灯光，时常发生误认现象，特别在低亮度条件下，蓝色和黄色信号极易与其他颜色混淆。在现实生活中根据色觉特性，交通信号灯常用红色和绿色作为信号标志。

4.颜色视觉的联觉

联觉是由感觉引起的心理现象的发生。联觉在色觉中很容易发展。红、橙、黄等颜色类似于太阳和火的颜色，人们有一种温暖的感觉，所以他们被称为暖色;蓝色、蓝色、绿色等类似于蓝天、大海、森林的颜色，常引起冷、凉的感觉，称为冷色调，不同的色调会引起不同的心理效应。颜色视觉具有重要意义的保证交通事故,依法色觉,使用它们可以提高交通标志的可见性来吸引司机的注意,也可以调整司机的情绪,推动变革的过程中枯燥的气氛,带来平静感司机,司机集中精力开车为了提高安全性。

(2)驾驶疲劳与行车安全

驾驶疲劳是指驾驶员由于长时间驾驶而引起的生理和心理变化，导致驾驶技能下降的现象。驾驶员的活动是一种耗费大量体力和脑力的劳动，它要求驾驶员高度集中，不断地判断和处理与道路有关的各种信息，尤其是在交通环境复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态，紧张很容易导致驾驶员长期疲劳，在疲劳驾驶的情况下驾驶员会变得僵硬，错误增加，反应迟钝，手脚甚至克水，使汽车失控，无论是对于山区道路交通事故。应明确疲劳不是一种病理状态，而是一种正常的生理现象，确切地说，驾驶疲劳包括生理疲劳和心理疲劳，因为在驾驶疲劳的过程中不仅有驾驶员的四肢，而且有驾驶员的高度紧张。

根据美国国家公路交通事故署的统计，在美国的公路上，每年由于驾驶员在驾驶

过程中打磕睡而导致大约l0万起交通事故。欧洲和口本也有类似的情况。据德国保险公司协会统计，在德国境内的山区道路上，大约有25%的导致人员伤亡的交通事故都是因为疲劳驾驶而引发的。法国国家警察总署事故统计报告表明，因疲劳磕睡而产生的事故，占人身伤害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。日本的事故统计显示，因疲劳驾驶导致的交通事故约占1%一15%。

我国的疲劳驾驶情况也比较多。中华医学会等部门在北京一些山区道路和沪杭山区道路嘉兴段等地，对516名驾驶员进行过警觉度测试和问卷调查。调查发现，大约有24%的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶；大约有50%的驾驶员回忆在驾车中曾打过磕睡。

2.3车辆因素

车辆是现代公路交通的主要运行工具，是山区道路交通系统的重要组成部分，与交通事故有着密切的关系。尽管在统计交通事故的原因,事故直接造成的车辆问题的比例不高,但这并不意味着车辆因素对交通事故几乎没有影响,因为在很多情况下车辆的影响因素可以通过司机的判断和显示操作,也就是说,司机已经成为车辆因素的“替罪羊”。车辆因素也有其自身的独特性，下面从以下几个方面分析车辆因素。

2.3.1超载对交通事故的影响

目前山区公路超载现象比较严重，给山区公路行车环境的安全带来了许多隐患。超载的汽车的负载超过了汽车本身所能承受的额定重量，虽然这种重量在短时间内不会对汽车本身造成不可弥补的损坏，但它会加速汽车零部件的老化，使汽车两个容易发生故障，并有发生交通事故的危险。另外，由于山地道路路面结构在按汽车额定荷载设计时，车辆超载对山地道路路面的破坏相当严重，容易造成路面损坏，当车辆在损坏的路面上行驶时，由于高速颠簸，不利于山地道路交通事故的发生。

2.3.2爆胎对交通事故的影响

如果汽车在山路上高速行驶时突然爆胎，将严重影响山路上的交通事故。有数据显示，突发爆胎事故约占山区道路交通事故总数的30%-40%左右，特别是山区道路刚刚投入使用时，爆胎事故所占的比例会更高。也有数据显示，因爆胎或山道交通事故导致的车辆事故中，90%是超载的卡车，这也说明了超载对交通事故的严重影响。

如果一个轮胎破裂在高速驾驶时,车辆会突然倾斜或摆到一边,尤其是前面轮胎破裂,这将严重影响正常的山路驾驶环境和对山区道路交通事故构成巨大的威胁,这个威胁更严重比普通公路,车辆速度越高,风险越大;车辆性能而言,连续高速开车容易导致过度的轮胎温度,尤其是在炎热的夏天中午路面温度会很高,导致轮胎空气的快速扩张,如果轮胎也更大程度的磨损,很容易导致轮胎爆裂,导致交通事故。通过对相关数据的分析，车辆爆胎的原因可以归纳为以下几个主要方面:

（1）环境温度比较高

大多数爆胎事故发生在中午温度较高的时候。此时，由于地面温度较高，热传递到轮胎内部会导致轮胎内的空气膨胀，增加了轮胎爆裂的可能性。

(2)车速比较高

长期以来，由于轮胎转速较快，轮胎滚动阻力增大，路面之间有较大的轮胎和摩擦力，导致轮胎内热量较大，使轮胎内的气体迅速膨胀，造成较高的轮胎内压，如果有较多的轮胎磨损，轮胎厚度会像气球一样吹得很大很薄，很有爆炸危险；如果石头或其他物体被戳在路上，它就更有可能爆裂。

(3)轮胎自身压力的高低

这是轮胎本身的压力，而不是温度。当汽车在不平的路面上行驶时，气压过高，会加速轮胎的磨损，导致轮胎性能下降，容易发生爆胎;轮胎在低压下使用时，轮胎下沉较多，侧壁变形较大，导致胎体帘子线断裂，胎冠磨损不均，导致轮胎爆裂。

(4)制造工艺不精良

由于两个钢丝圈的不平衡，重型载货汽车的轮胎容易爆胎。在轮胎制造过程中，由于杂物和胶体的不致密性，胎面胶与缓冲层的粘合不牢固，特别是当汽车轮胎胎面较薄，帘线密度不均匀时，轮胎胎面不均匀、不均匀，高速行驶会导致分层和爆胎。

山路轮胎突然爆胎一般与轮胎质量差、行驶速度快、连续行驶里程长、车辆荷载大、胎压高、轮胎损耗严重、环境温度高、路况差等因素有关。其直接原因是由于轮胎的温度和胎压上升到一定值，轮胎的温度和胎压上升以及车速和车辆荷载的影响，所以从这方面也说明了山区道路要严格防止超载，因为山区道路不能让车辆减速，防止胎压过高可以适当释放轮胎中的一些气体，所以当轮胎温度过高时，轮胎压力不会使轮胎过高。

2.3.3汽车的视野条件

汽车的视野是驾驶员开车时能看到的外部范围。它可以分为前视区、侧视区和后视区。

其中，前视图区域与驾驶安全关系最为密切。侧视区在保证转弯、起动、停车和低速行驶安全方面发挥着重要作用。后视场在超车、制动、转弯和倒车中起着重要作用，因此车辆的结构应能满足这些要求。然而，由于汽车结构设计的要求，一些汽车车架或多或少的挡住了驾驶员对缺陷的视线，这种缺陷有时会在一定的情况下影响山道交通事故的发生。

此外,在一些恶劣天气条件下,车辆视觉条件也会受到影响,如在寒冷的冬天,因为大温差之间的内部和外部的车辆,车窗玻璃的内部更容易被覆盖着一层朦胧的水汽,影响司机的视野。另一个例子是，当有大雨时，雨水会快速而不规则地流到汽车玻璃上，形成一个水幕，即使有时打开雨刷效果甚微，这也会对驾驶员的视力产生负面影响。

2.4道路因素

应该说，道路因素在事故的发生中起着重要的作用。例如，很多事故是不可能发生的，但是由于道路因素的作用，道路的“事故黑点不动”反映了道路因素对交通事故的影响。国外公司对道路交通事故的直接伴生因素进行了分析，得出的结论是，道路因素通常被认为是驾驶员失误和失误的隐藏比例。

道路因素对交通事故的影响已经引起人们的关注。但由于道路形式的复杂性,影响因素的动态路况有多样化的行车交通事故的特点,很难分析,和在许多情况下,事故的主要原因通常不显示道路因素,但这并不意味着因素对交通事故的影响是最小的,事实上,在这些情况下可能影响表现在司机的判断和操作,由于驾驶员主要依靠来自道路和交通环境的信息，通过选择检测、判断和驾驶行为，包括任何错误，都可能威胁到山区道路交通事故的发生。事实上，交通事故的概率随着选择的数量而增加。山路的设计可以让司机一次只做一个选择，或者在没有足够的时间和突发事件做出选择的情况下避免恐慌

汽车和高效驾驶创造了可靠的条件。符合驾驶要求的道路设计是提供清晰醒目的驾驶方向，足够的视觉距离和设计结果，以满足驾驶者的普遍期望。但是实现这些目标并不容易，至少在技术和设计理念方面还有很大的改进空间。

2.4.1道路线形对交通事故的影响

在现实中，道路线形本身反映了道路的方向、外部轮廓和交通状况，是驾驶员观察到的最直观、最敏感的信息，为驾驶员顺利驾驶提供了最基本的保障。根据常识,司机在移动的过程中,习惯于用自己的思维方式使视线前进,如果实际的观点一旦不符合这种思维方式,也就是说,是司机的思考一些意想不到的事情发生了,从心理压力,如果司机能做到快速操作,出现这种情况可能是有惊无险,但是如果司机不能迅速调整,所以他会着急,甚至在繁忙的道路交通事故中急匆匆。因此，从安全的角度出发，道路设计应充分利用合理的道路几何形状和线性组合，创造连续、清晰、流畅的行驶方向。根据以上分析，道路线形几何要素不合理以及各种不良线形组合可能导致交通事故。根据实际情况，道路的基本路线可分为直线和曲线两种形式。通过对相关数据的分析，总结出这两种形式及其组合对山区道路交通事故的影响:

（1）直线

直线是道路平面线形最基本的要素之一。它的优点是:方向清晰，布线方便，两点之间的距离最短，所以在线性设计中使用频率很高。然而，在实际使用中，直线的长度往往会影响交通事故，当直线过短或过长时，事故率相对较高。通过对相关统计数据的分析，造成这种情况的原因可以总结如下:

当直线长度过短时事故率较高的原因是:

1）直线组合过长、过短容易造成误导视线，在同一方向曲线之间形成“断背曲线”，断背曲线视觉上不美观，不符合驾驶员对视线的思维方式。

2）在短线行驶中，由于刚好在一个弯道出来后立即进入另一个弯道，所以驾驶员转弯频繁，且强度大，容易引起精神紧张，同时由于直线变化快，离开驾驶员的反应时间较短，如果驾驶员没有足够的时间做出反应，就会发生交通事故。

但是从道路设计的经验和交通心理学的角度考虑，直线过长也存在弊端，其原因可以总结为一下几个方面:

1)长直线显得单调，容易引起疲劳、磕碰，导致反应迟缓，判断错误。

2)长直线行驶容易使驾驶员放松警惕。在紧急情况下，司机往往措手不及。

3)长直线行驶的优点是视线距离好，操作简单，但结果是驾驶员很容易超速。开车时的长直线进入曲线,如果司机没有及时发现他面前的车道,汽车仍在更高的速度,和事故很容易发生如果司机没有时间刹车。

2.4.2线形组合对交通事故的影响

在道路上，两条曲线可能重叠，即一段道路位于水平和垂直曲线上。水平线与垂直线的组合对道路交通事故有着重要的影响，这是因为平面、垂直线的视觉诱导组合在视觉上起着重要的作用，不利于视线的自然线性组合，不符合驾驶员的习惯思维，如果驾驶员没有时间应对意外情况，很容易发生交通事故。此外，直线和平面曲线的收敛也会产生类似的情况。因此，交通安全的好坏与线路间的协调密切相关。通过对相关数据的总结和分析，有几种不良组合容易导致交通事故:

1)凹垂直截面的直路部分,如果司机看到相反的艰难的部分,当他走下坡,很容易创建的梯度的错觉艰难的部分比实际的大梯度,这样司机可能会加速催促相反的艰难的部分,造成交通事故的隐患。

2)在凸出垂直曲线和凹进垂直曲线的顶部或底部插入一条急转弯水平曲线，由于凸出垂直曲线和凹进垂直曲线，由于没有视线引导，导致方向盘突然急剧被撞;在后一种情况下，在汽车下坡速度增加的地方仍然需要方向盘，这很容易导致交通事故。

3)在凸垂线和凹垂线的底端均布置有断背曲线，车辆在道路上，像突然腾空而起一样，也给驾驶员一种不自在的感觉，车子到达顶点之前就开始向相反的方向弯曲，所以在驾驶时方向盘很紧张;后者可能会导致道路在雨后因为排水不好而看起来扭曲，但也有使驾驶员的视线偏离的缺点。

4)在平面曲线中，如果存在反复的凹凸纵剖面，往往会出现这样的问题，即对线只能在脚底和身前看到，而不能在凹凸的中间看到，这样的对线容易发生事故。

5)当转弯半径较小的水平曲线与陡坡相结合时，事故数量和恶性程度会急剧增加。

路线路线上的突然变化，如长路线末端的小半径曲线

6)当短直线位于两个方向不同的曲线之间时，就会形成所谓的断背曲线，容易使驾驶员产生视直线为反向曲线的错觉，在直线过渡段发生翻车事故。

以上七种不良的线性组合可以说或多或少影响了驾驶环境，这些不良的驾驶环境在一定程度上影响了交通事故的发生。因此，在道路设计中应充分考虑线形的良好组合，力求在道路设计之初就排除这些影响交通事故的因素。

3环境照度低对山区道路交通事故的影响

环境照明对任何等级公路的行车安全都至关重要。低环境照度不利于行车安全，尤其是在夜间，光照非常低，即使在满月时也不能满足行车需求。因此，夜间驾驶基本上依赖于汽车本身的照明系统。

在山上,因为高速公路,使问题变得更加突出,毕竟,车辆本身的照明系统是有限的,有时有汽车和司机致盲,加上有很多教练在山路,司机很容易因疲劳反应能力降低,所以山区道路的驾驶环境在夜间行车安全问题是值得思考。此外，在黄昏和黎明，环境光照变化很快，不利于安全驾驶。

3.1黄昏黎明时刻的影响分析

黄昏时刻，由于环境照度急剧下降，物体反射的光线变弱，驾驶员的暗适应一时还难以形成而不容易看清前方路况信息，这对高速行驶在山区道路上的驾驶员来说极为不利，遇到险情时非常容易发生交通事故。

根据日本宫坡在国道18号线丹波岛桥对口落前后环境照度变化的调查可知，口落前日光照度为1000勒克斯以上；口落后30min照度下降到100勒克斯，再过20min则降至1勒克斯。随着照度急剧下降，若汽车先开启小灯，则开始时照度可达到80勒克斯，以后即使把前灯全部打开，照度也只有10勒克斯左右，不能产生与自然光相同的照度，使各种物体和背景不能形成鲜明的对比，此时驾驶员很难看清周围的车辆和交通标志。根据实验，此时视力较口落前降低50%左右。在完全黑暗时，视力只能达到白天的3%-5%。因此此时判断车外景物时会非常困难。

此外,在黎明时刻也有类似的黄昏,司机需要适应,黎明的时候只是光适应,与光适应比暗适应所需的时间短,所以相对于黄昏,黎明环境有些司机更容易适应光照变化,但由于黎明,有些司机后长时间晚上开车,可能有点慢,疲劳,所以虽然司机对于黎明时分的环境光照变化更容易适应一些，但数据显示，黎明时分也是交通事故频发的时期。

3.2夜间行车时驾驶员的视觉影响分析

夜间驾驶的主要特点是由于缺少阳光，地球处于黑暗中。为了建立一定的视觉条件，山路只能依靠大灯。当人们使用前照灯时，人们感觉与白天不同，即使外部是可见的。此外，如果防眩设施不完善，在转弯处行驶时总会有灯光引起眩光，因为眩光会降低驾驶员的视力，所以对交通事故的影响较大。当你遇到直射光时，司机通常会把头转到一边，这会增加强光的视角，减少眩光，避免眩光。此外，瞬间的直射光使驾驶员的眼睛感到“黑暗”，视觉恢复需要时间。在此期间，前方的道路信息无法被看到，这可能会导致交通事故。

眩光是指介质在眼睛的角膜和视网膜之间散射而引起的反应。眼花缭乱会暂时降低视力。眩光可分为连续眩光和间歇眩光。驾驶员夜间的眩光主要是由间歇性眩光引起的，而间歇性眩光通常是由对面车辆的前灯引起的。这种间歇性的刺眼也叫生理刺眼或危险刺眼。另一种眩光是由连续的路灯引起的。这种眩光会给司机一种不愉快的感觉。这种炫目也被称为心理炫目。当然，这种连续性让山路眼花缭乱，根本不存在。山路上的刺眼是间歇性刺眼，即夜间传统行驶车辆的灯光刺眼，而现在山路上的刺眼大多发生在具有防刺眼设施的路段较差的路段。如果设置好防眩设施，就会减少眩光的危害，或者根本不会发生眩光。

在夜间行车时，驾驶员对颜色的辨认也因环境照度低与白天不同。视网膜的锥体细胞具有非常高的敏锐度，负责观察物体的细节，能够分辨颜色。但是杆体细胞在微光下只具有观察物体存在和运动的功能，而不能分辨物体的颜色和细节。根据有关实验，夜间使用近光灯照明时，白色、黄色视标容易认识，绿色、红色视标次之，蓝色视标最不容易认识；使用远光灯时，红色、白色、黄色视标容易认识，绿色视标次之，蓝色视标最不容易认识。

3.3夜间目标物对比度与认知及确认距离的关系

根据国际视标凹口杯测试，当汽车夜间开灯行驶时，确认前视标时的距离为认知距离，确认视标凹口方向时的距离为确认距离。通过对相关实验数据的分析，当对比度较大时，认知距离和确认距离都较大，差异较小，如表3-2所示。换言之，当对比度大时，驾驶员有足够的时间处理各种情况，因此更安全。当对比度较小时，认知距离和确认距离相对较小，差异相对较大。也就是说，从认识“对象”到确认“什么对象”的时间相对较长，这对山路上高速行驶的汽车来说是极其不安全的。

表3-2认知与确认即离的关系

视标、视距、光源对比度为88%的视标（m）对比度为35%的视标（m）

远光灯认知距离（A） 70.4 20.3

确认距离（B） 60.5 19.0

（A）——（B） 9.9 1.3

近光灯认知距离（A） 43.3 9.7

确认距离（B） 25.5 8.0

（A）——（B） 17.8 1.7

从从表3-2中还可以看出，在相同的对比度条件下，无论对比度大小，使用远光的汽车的认知距离和确认距离都比使用近光的汽车长，且差异小于使用近光的汽车；然而，在相同对比度下，无论对比度大小，使用远光时的认知距离和确认距离都小于使用远光时的认知距离和确认距离，且差异较大。3。使用远波束时，认知距离与确认距离的差值大于使用远波束时的认知距离与确认距离的差值。4。使用远光时，认知距离与确认距离的差异小于使用远光时的差异。当认知距离和确认距离都较大且两者差异较小时，有利于夜间行车安全，因为在这种情况下，驾驶员可以从较远的距离发现先前道路状况的信息，并且可以快速地对该信息进行判断和操作。

从上面的分析，我们也可以看到在晚上使用高光束灯的重要性。也就是说，在相同的对比度条件下，驾驶员在使用远光灯时，有足够的时间判断前方的路况信息，以方便驾驶安全。因此，夜间在山路上行驶时，一定要保证车灯处于正常工作状态，如保证车灯可以使用，灯罩干净明亮，电池供电正常，并有相应的备件以防损坏。

4.雾天对山区道路交通的影响

就天气而言，影响道路交通事故的因素包括雾、雨、雪、霜、气温等因素。其中，雨、雪、雾的影响最大，其中雾的影响最突然，往往使人感到措手不及。因此，本文选取雾作为特例，研究和分析雾天气对道路交通事故的影响。应该说，雾对公路交通的影响是一个复杂的问题。由于车辆制动后的滑行距离与车速、车辆重量、路面等诸多因素有关，难以确定雾对山区道路交通影响的指标。现在，当能见度低于50米时，山区的道路必须关闭，以保证雾天的交通安全。

4.1雾影响山区道路交通事故的主要表现

相关研究表明，当能见度小于50m时，山路上存在明显的空间突变和凹陷现象，经常导致交通事故。因此，能见度小于50m的大雾通常被认为是山区道路交通事故的指标。通过对相关数据的分析，得出雾对山区道路交通事故的主要表现为:

首先，减少山路上的能见度。由于雾光的散射和吸收,对象轮廓的清晰度降低,,司机不能看清楚周围的情况,,所以很难识别交通标志,道路设施和行人,这是很难估计的前方和后方车辆之间的距离,很容易导致追尾事故。

第二，降低车辆与路面之间的摩擦系数。由于雾、尘、尘的混合作用，轮胎与路面的附着系数降低。特别是在北方冬季，山区路面上会形成一层薄薄的冰雾，轮胎与路面的附着系数下降更为明显，导致制动距离延长、行车打滑、制动偏差等现象。

第三，这让司机很紧张。由于大雾，驾驶员无法判断车外的情况，知道这是非常危险的，心理压力增加，操作的敏感性和正确性降低，容易导致事故。

四是事故类型单一。大多数事故都是追尾事故。这是由山区公路的特点决定的，山区公路是双向分隔行驶，双向车道之间是隔离带。

4.2雾引发交通事故的过程分析

通过对山区雾致交通事故的分析，可以将雾致交通事故的发生过程总结为:雾对山区车辆行驶状况的影响是由能见度的变化引起的。当高速汽车驶入能见度突然变差的雾区时，驾驶员通常会迅速减速。问题往往是在减速的过程中，减速太慢可能会与前方雾天减速的车辆相撞;车速降得太快，后面的司机往往因为视线不清，刹车也不如追尾时好。一旦两辆车发生碰撞，由于雾中能见度较差，后面的快车甚至能辨认出前面的车，但由于车子靠得太近，太快，踩刹车太晚，所以发生了连环撞车。有些司机突然意识到事故车的前部在雾区,同时感觉刹车距离是不够火事故车辆,可能会影响高速公路护栏,或与另一个车道的交通事故,但在山路迎头相撞是罕见的。

以上分析表明，雾对山区道路交通事故的影响不是雾本身的实质，而是雾的物理特性:雾使山区道路的环境能见度发生变化，导致车速变化不一致，从而导致事故的发生。以上分析也可以看出，保证雾山道路的安全，做到对所有车辆限速是一项非常有效的措施，但做到所有驾驶员在雾山地区以统一的速度行驶并不是一件容易的事情，如驾驶员的反应时间、应激能力都会有一定的差异，所以道路上发生突发性雾山的反应是不一样的，这增加了雾山道路交通事故发生的可能性和雾山道路安全管理的难度。

4.3雾天山区道路交通事故对策分析

4.3.1山区道路雾区安全管理策略分析

目前，世界上几个主要发达国家都根据各自的特点制定了山区道路雾区的管理策略，开发和应用了一系列高科技雾天管理技术，例如，现在美国雾天管理系统中引入了大量的数据，并对其进行了较高的评价。

近年来，在总结国内外相关技术的基础上，我国山区道路雾区安全管理策略取得了显著成效。通过对相关数据的分析，我国山地道路雾区管理现状可概括为以下几个方面:

（1）控制行驶速度及行车间距

当山路沿线有雾或其他可能影响交通事故的因素，且不符合封闭交通控制措施标准时，多采用这种交通控制方法。本发明的方法是通过可变信息板(CMS)或可变限速标志(CSLS)发出雾况警告信息、限速和增加车辆距离命令来限制行驶速度和增加行驶距离。这一措施可以在一定程度上改善道路的行驶环境。具体操作方法有通道控制、坡道控制、干线交通控制等。

1.信道控制。该方法以山路为主体，将坡道与相邻平行道路、连接道路与城市干道集成为一个系统，通过系统控制方法实现对进入山路车辆数量的控制。这需要通过山区道路交通管理部门和当地交警之间的密切合作来实现。

2.入口坡道控制。坡道是连接立交桥或不同高度道路的连接道路。这是从其他道路进入山路的唯一途径。因此，根据雾区能见度的实际情况，采取间歇放行或完全封闭坡道控制措施，可以有效降低山区主要道路的交通密度，达到预防交通事故的目的。

3.干线交通管制。这种方法也称为山区公路干线改道，是在山区公路突发事件中，需要通过CMS控制干线交通流量，CSLS发布预警信息，并使用人工引导干线交通流量向其他替代道路转移，以确保山区公路干线交通事故的控制。该交通控制方法能够在较短时间内有效控制山区主干道上的交通流量，防止因雾或其他突发事件引起的交通事故的发生。

4.车队的模块化机动性。车队模块化交通是指将几辆车有序地编排成一个车队模块。车队模块中的所有车辆必须以统一的速度缓慢行驶，每个模块末尾都有警车监督限速，不得超过警车。模块必须间隔开。发生交通事故时，由交通指挥中心率领的警车及时引导车队离开山路，确保安全。

目前，山区道路交通管理部门在雾天所采用的交通控制方式主要是干线交通控制和入口匝道控制的控制方式，即入口匝道关闭时，对山区道路干线进行改道，这两种方式的结合可以使控制效果更加明显。

（2）封闭交通

这是在山区道路大雾中，由于能见度极低，为了保护山区道路交通事故必须采取的措施。该措施的最大优点是从根本上杜绝了山区道路交通事故的发生，但其缺点是使山区道路完全丧失运输能力。

这种措施在山区道路上是可行的，因为这些道路不经常遇到雾，但如果在山区道路经过的地区经常发生雾，则费用太高，结果国家花费巨资修建的山区道路的预期效益没有得到充分实现。

以上两种措施是目前我国山区公路普遍采用的有效的安全管理措施，对保证山区公路交通事故的发生起着非常重要的作用。然而，这两项措施也存在着不容忽视的弊端，即这两项措施大多是依靠经验来管理山区公路，缺乏现代科技理论和技术支持，难免存在不合理的地方。

4.3.2山区道路雾的预警决策机制分析

山地道路雾的安全管理策略以人为或人为主导，存在诸多弊端，促使山地道路交通管理部门建立起一套以现代科学技术为支撑的管理方法，即山地道路雾的预警决策机制。该机制通过在雾易发地区或有特殊环境气象条件的地区建设一定数量的多元环境气象监测站，实时采集、观测和掌握环境气象条件的变化，通过综合处理和分析，实时监测和预报山区整个路段的雾情。中国还初步建立了山区公路预警决策机制，为山区雾天道路交通事故的发生提供了保障。

（1）我国现在山区道路雾的预警决策机制的现状

现在我国山区道路上已经建立了一定水平的雾的预警决策机制，但是这种预警机制还存在着一些不完善的地方函需改进。通过对有关资料的分析，可以将我国现在山区道路上雾的预警机制的现状归纳为以下几点:

1.发展速度比较快，技术指标比较先进

我国山区公路发展迅速，与基础设施建设同步，在山区公路监测中采用了较先进的技术，一些技术指标已达到或处于国际先进水平。为了掌握山区公路的气候和气象条件，我国在山区公路上设置了许多气象站和能见度探测器。然而，这些气象探测设备大多是技术先进的进口设备，但价格相对较高。、

2.应用水平比较低

由于监控系统不能像收费系统那样产生直接的经济效益，一些管理者对监控系统的使用重视不够，由于缺乏防护意识，一些设备长期闲置，应用水平较低，致使我国山区道路交通管理中经常采用传统的人工雾情检测和人工疏浚，而先进的设备没有得到充分利用。

3.沿线设备的布置不合理

在山区公路设计中，由于缺乏深入的调查、研究和地理、气象等方面的重视，雾能见度计、可变信息板等室外设备的位置和密度与实际要求和精度相差甚远，数据采集的真实性和可靠性受到影响。

4、沿线设备管理不完善

目前，我国山区道路气象条件较好，交通检测设备绝大部分是进口设备，由于技术指标先进，需要专业人员进行细致的维护和操作，但由于管理不善，缺乏专业操作人员，这些先进设备往往缺乏定期的正常维护和必要的检测，降低了使用效率，浪费了宝贵的资源。

我国山区雾天交通管理存在明显的不足，与英美等发达国家相比还存在一定差距，主要表现在交通管理设备的数量和布局以及交通管理方面。这与我国的经济实力和山区道路交通管理者的服务意识密切相关。

（2）沪宁山区道路雾的预警系统原理

目前，沪宁高速公路在雾的监测和预警方面积累了大量的经验，也取得了许多重要的研究数据。这有赖于上海、南京山区道路雾的监测预警系统。该系统主要由环境气象监测系统、通信传输系统、预警预报及其决策服务系统、运营决策管理支持系统和信息发布系统等几个子系统组成。各种制度之间的分工与合作水平得到了社会的广泛认可。原则如下:

1.自动环境气象监测系统

根据山区公路沿线的地理条件和雾害多发区的分布情况，在山区公路沿线设置一定数量的自动环境气象监测站，采集沿线的各种环境气象参数。

由于山区公路沿线标准气象观测站的环境要求难以满足，且各地的环境条件和观测要素不尽相同，因此，环境气象站宜采用分布式组合结构，具有灵活的要素扩展功能。该系统采用模块化思想和积木式设计模式，根据不同的需要，通过转换器或直接选择智能数字化设备实现分布在不同位置的各种传感器信号的智能数字化，并采用地址查询和访问方式完成与采集处理平台的数据交换。由于采用或改造了智能数字传感器，传感器可以通过无线LAN（局域网）技术或长线驱动分布在大面积上，以满足各种环境要求。

2.通信传输系统

由于雾具有突发性和波动性，所以各个类别的环境气象要素的监测资料应当及时传送到监控中心。根据山区道路通信网络条件，可采用以下三种通信方式:

1)利用调制解调器经山区道路内部程控交换线路，实现点对点的通信方式；

2)经路由器、集线器等网络设备通过山区道路通讯系统实现网络共享的方式；

3)利用公网的GPRS(通用分组无线业务)，通过移动通信网络实现信息的传递。

上述通信采用双向方式，既可以向监控中心发送监控数据，又可以向监测站发送控制命令。山区公路本身的通信系统性能可靠，使用方便，应是通信方式的首选。然而，一些自动监测站并不位于收费亭或服务区，与这些监测站进行通信的更经济、更方便的方式是使用无线通信。沪宁山区公路环境气象监测系统部分监测站采用GPRS无线网络通信系统。

3.低能见度监测预警、预报决策系统

该系统主要利用现代气象设备（如气象卫星云图、气象雷达、各种气象地面测深站、山区公路沿线环境气象监测站等）和气象信息综合分析处理系统，建立山区公路低能见度监测预警预报模型。

4.运营管理决策支持系统

决策支持系统(DSS)是智能交通管理(ITM)的一个重要子系统。其主要目的是为山区公路提供气象信息。山区公路运营管理决策支持系统的信息源主要有:山区公路沿线环境气象监测站实时监测信息、全省和全国气象信息数据、山区公路低能见度预测决策系统产生的预警预报数据、山区公路路况信息和交通运营管理规章制度等。决策支持系统对这些数据进行综合分析，并与公路运营章程相结合，供指挥调度人员进行运营决策，实现山区公路的科学、安全运营。

5.信息发布系统

为了实时显示山区公路沿线的气象信息，系统每分钟更新各气象要素的信息。当观测站能见度值低于500m但高于200m时，相应的背景变黄。当能见度值小于200m时，相应的背景变为红色。同时，将标示观测站的点放大并显示在山路地图上，点亮为黄色，也可由声音提示。能见度预报和预警的显示功能与实时显示功能相似。方法是在数据库中搜索可见性预测表，并给出相应的预警。当在表中检索到报警类的内容时，系统屏幕右上角会出现一个文本框，并在其中显示报警内容。

以上是沪宁高速预警系统的各个组成部分及其工作原理。通过以上分析，可以看出沪宁高速公路预警系统展示了雾山公路运营的积极一面，为我国山区公路监控系统的建设积累了丰富的实践经验，也为我国其他山区公路监控系统的建设提供了可行性、理论和技术支持。

通过对相关数据的分析，2011年9月至2013年5月雾季沪宁公路无锡段低能见度实时监测预警试验，揭示了浓雾形成过程的诸多特征，试验期间，沪宁公路无锡段未发生重大雾害交通事故。上述分析还显示了一个积极的信息，即通过建立山路沿线环境气象监测系统和组织有经验的预报专家进行实时监测和分析，完全有可能对整个山路能见度低和近距离预报进行实时监测。通过对沪宁高速雾监测预警系统的理解和分析，总结了高速雾监测预警系统的特点:

1)监测系统整体所反映的指标应当全面、准确、及时。

2)监测站的功能要具有可扩展性。即具体到每个监测站，其监测对像要根据其所处路段的环境灵活设置。

3)监测系统传递和处理信息的速度要迅速、及时。

4)要有一个完善的管理和决策子系统支持整个监测系统的运行。

5)信息发布的速度要快，并且要用最简捷的方式让驾驶员获得信息。

5.总结

山区道路交通事故是由人、车、路和驾驶环境等因素引起的，这些因素构成了整个山区道路交通系统，并决定着复杂系统的运行和交通事故的程度。作为这一动态系统中的一个随机事件，山地道路交通系统的不平衡状态更容易发生交通事故。在对山区道路行驶环境研究的基础上，探讨了山区道路交通事故的几个主要影响因素，重点分析了低照度和雾对山区道路造成的恶劣行驶环境对交通事故的影响。得出以下结论:

1.通过对山区道路交通事故的几个主要影响因素的分析表明，虽然环境因素直接导致的交通事故所占比例不高，但环境因素往往会促进或加重其他三个因素对交通事故的影响。

2.在低照度条件下,对比对象及其背景将下降,认知和确认将减少之间的距离和减少之间的对比对象及其背景,缩短了反应时间的司机和增加的不安全因子在山区道路交通。在这种情况下，当驾驶高光束时，物体的认知距离和确认距离比使用低光束时要大。与低光束相比，使用高光束可以给驾驶员更多的反应和操作时间。因此，在低照度下行驶，必须保证远光灯处于正常工作状态。

3.根据山区道路雾天发生的异质性，分析了雾天发生的突发性和特异性特征以及雾天对能见度的影响，根据雾天能见度方程，探讨了雾天对车辆能见度和安全行驶速度的影响。结果表明，在雾中能见度较低的情况下，驾驶员速度控制的不一致性很容易导致雾山区发生交通事故。

4.根据能见度的影响或能见距离行驶速度和安全驾驶速度和车辆速度的公式,不与障碍物相撞,安全限速值的几个在雾能见度条件下计算根据车辆的驾驶特点和山区道路纵坡的最差条件。

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